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    一條連接沙特阿拉伯主要城市的高鐵首次為乘客開放，這條線路途經(jīng)麥加、麥地那、吉達(dá)和開城（KAEC），這四個沿線的車站將作為每座城市的門戶。受到當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)建筑的啟發(fā)，設(shè)計團(tuán)隊打算為游客們提供一個遮陽場所，同時為沙特阿拉伯的交通可持續(xù)性打下新的基礎(chǔ)。

 車站使用模塊化設(shè)計，每個城市的車站都基本相同。參考了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)建筑中的柱廊，車站采用鋼柱和拱門形成獨立的樹狀結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)構(gòu)成一個方形網(wǎng)格，連接起來就形成了靈活的拱形屋頂。每個車站拱頂?shù)念伾疾煌?，以反映不同城市的特征?/span>

  車站的客容量可在高峰期內(nèi)達(dá)到每小時2萬。因此，空間布局依據(jù)列車的方向排布，車站內(nèi)沒有樓層的變化，使乘客出行更方便，站內(nèi)還有供乘客避暑休息的地方。

 拱形的屋頂和墻壁上開了孔洞，可以將陽光水平引入到車站大廳，以免太陽過于強烈造成的眩光，創(chuàng)造一個安靜、有氛圍且光線充足的環(huán)境。

  懸掛在拱形屋頂之間的環(huán)形吊燈提供充集中照明，有助于平衡屋頂和大廳之間的比例，突出有韻律感的結(jié)構(gòu)。

  該項目的挑戰(zhàn)之一在于車站的設(shè)計建造完全獨立于土建工程和軌道安裝。因此，車站的設(shè)計和施工流程都提前規(guī)劃好，以便于土建工程能夠同時進(jìn)行。

    除了高鐵的運營和結(jié)構(gòu)具有靈活性，該車站還與其他城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)的無縫對接，尤其是吉達(dá)站。吉達(dá)車站及其周邊的開發(fā)項目也是由福斯特事務(wù)所設(shè)計的。

      事務(wù)所高級合伙人Angus Campbell說：“車站采用一個27米的方形網(wǎng)格組件，其中包含車站頂部、大廳和月臺。該組件足夠靈活，可重新配置站點，同時亦可擴(kuò)展車站，以應(yīng)對乘客量上升的需求。”

 可持續(xù)發(fā)展的理念貫穿整個項目。車站建筑在設(shè)計上利用了氈層降溫的原理——從車站外部到站臺內(nèi)部，環(huán)境溫度不需通過設(shè)備降溫就會自然下降。在車站內(nèi)部，溫度會保持在28攝氏度，站臺上有大型風(fēng)扇和噴霧裝置，有助于保持涼爽的環(huán)境。

  包裹著玻璃外墻的阿拉伯式網(wǎng)格窗也有助于降低室內(nèi)溫度，同時還能窺視站外的風(fēng)景。

 這哈拉曼高速鐵路現(xiàn)在通過吉達(dá)沿海城市和阿卜杜拉國王經(jīng)濟(jì)城連接著穆斯林圣地麥地那和麥加。這些車站的設(shè)計是為了滿足日益增長的乘客需求，從最初預(yù)計的每年6000萬到1.3億乘客。隨著列車以每小時300公里的最高速度運行，麥加和麥地那之間的旅途時間減少至2小時20分鐘。